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开启港区双向通航新时代
已有 593 个人阅读了此文章 发布日期:2019/3/30 14:32:33


伴随着两声长长的汽笛,20193221515分,在碧波浩荡的南港海域,出港船“唐山昌盛5”轮与进港船“福运226”轮在航道155号浮标附近会遇通过,顺利完成了天津大港港区首次双向通航。标志着天津港大港区通航水平从慢速“单车道”成功提升成为快速“双车道”,开启了港区“双向通航”新时代,掀开了南港工业区水路运输“大进大出、快进快出”的新篇章。

此前,天津海事局、天津开发区管委会和天津港保税区管委会315日在津联合召开了“天津大沽口港区大沽沙航道、大港港区航道扩能增效及船舶航行规则发布会”,《天津港大沽沙航道及附近水域船舶航行规则(试行)》和《天津港大港港区航道及附近水域船舶航行规则(试行)》正式生效实施。通过此次修订,大沽沙航道和大港港区航道两条航道实现了扩能增效,将满足港区船舶大型化和多样化需求,有效提高了船舶周转和泊位利用效率,更将提高京津冀地区的能源保障水平。。


巨轮时代

天津港要成为世界一流的港口,航道和码头建设是基础。在这个大背景下,优化船舶进出口组织效率和提高航道通航能力,是港口升级的两个着力点。

从世界航运界发展趋势看,为提高单船运力,降低成本,超大型集装箱船制造渐成主流。特别是2010年之后,以马士基航运3E级为代表的超大型集装箱船陆续交付使用,并成为远东地区到西欧航线上的主流船型。超大型船的最大吃水深度一般为14.515米,而马士基航运3E1.8万标箱集装箱船的满载吃水为16米,这无疑对港口的航道和泊位提出了更高的要求。

南港工业区大港港区作为天津港八大港区之一,坚持港口工业一体化的开发理念,采用前港口、后工厂的临港产业规划布局。按照港区总体规划,南港工业区自主建设5万吨级单向、双向航道,中期建设10万吨级单向、双向航道,未来随着港区开发建设的不断发展,将进一步提高航道等级。南港港区10万吨级航道疏浚工程于2013410日开工,于2014年完成10万吨级疏浚任务,为外轮的进出港提供了基础配套。2018年初,南港口岸对外开放,港区正式通航。

因此,天津海事局联合多部门发布航道扩能增效及航行规则修订,天津港大沽沙航道由5万吨级船舶双向通航提升为10万和7万吨级船舶双向通航;天津港大港港区航道由5000吨级船舶单向通航提升为5万吨级船舶双向通航,最大单向通航能力大幅提升至10万吨级。

天津开发区管委会副主任王俊明在发布会上表示,南港工业区是天津市着眼全市长远发展,规划建设的世界一流石化产业基地与港口综合功能区,是天津开发区建设的专业化工园区,经过十年建设,现已成为国家能源储备基地和国家石油化工新型工业化示范基地。10万吨级航道的通航对南港工业区来说无疑是如虎添翼。

海陆联运

据天津海事局介绍,大沽沙航道和大港港区航道是天津港的两条主干航道,是大沽口港区和大港港区区内企业原料进口、产品下海以及货物中转的海上命脉。但要想成为国际货运重要中转站,港口、公路和铁路缺一不可,只有海陆联运才能为企业运营提供可靠的交通保障,并带动区域招商引资和区域经济发展。

从地图上就不难发现,天津滨海新区发展海陆联运具有得天独厚的地理区位优势。背靠雄安新区,辐射“三北”及中西部等地区,这座“以港而兴”的城市是京津冀的海上门户和东北亚与中西亚的纽带。

海陆联运模式,最终是要拓展海外腹地。天津港背靠天津滨海新区,初步形成了多点支持、陆海协同的现代化多式联运服务网络体系,向东——构建了联通日韩的密集航线航班;向南——联通了珠三角、长三角等国内沿海港口,覆盖东南亚、南亚、中东、非洲、欧洲等沿线国家和港口的海上大通道。

不仅如此,天津港还是“ 一带一路”的重要支点。目前,天津港挂靠21世纪海上丝绸之路的集装箱班轮航线超40条,涉及新加坡、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、西班牙、法国、德国等国家和地区的40多个港口。

与此同时,天津港在服务丝绸之路经济带方面也独具优势,现已形成“两桥、三通道、四口岸”陆桥通道格局:经内蒙古二连浩特口岸辐射蒙古国,经新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸辐射中西亚,经内蒙古满洲里口岸辐射俄罗斯地区。2017年四季度,天津港又开通了至俄罗斯、白俄罗斯的中欧班列,将服务辐射范围进一步延伸至欧洲腹地。

绿色保障

前不久,国家大气污染防治攻关联合中心公布了京津冀及周边地区大气重污染成因,该项研究是由2000多名环境科学、大气科学、气象科学的专家经过两年艰苦努力共同完成的成果,实现了对重污染过程的精细化、定量化描述。

简单分析结论,就是“京津冀地区高耗能、高排放的企业密集,导致大气污染物的排放量是全国平均水平的4倍,远远超过大气环境容量”。也就是说,京津冀雾霾的治理治本之策就在于调整产业结构。国务院发展研究中心主任、政协人口资源环境委员会主任李伟也认为,工业领域要加快实施“双替代”(天然气代煤、电代煤),关系到雾霾治理的成败。

近年来,天津港作为京津冀天然气供应大动脉上的重要入口,LNG进口量逐年呈现爆发式增长态势,贸易区域不断扩大,主要贸易国家涉及俄罗斯、卡塔尔、澳大利亚、美国、几内亚等18个。特别是2018年天津南港工业区中石化LNG码头的投产和中海油LNG二期的投产,让天津口岸LNG进口量出现成倍增长。

根据新的航行规则,明确了舱容大于4万立方米的液化天然气船舶禁止进出港或移泊作业的能见度标准为2000米,与《液化天然气码头设计规范》保持统一;明确了液化天然气船舶在航道和港池内航速大于8节小于等于10节时富裕水深不得小于2.7米,航速小于等于8节时富裕水深不得小于2.4米,停泊时富裕水深不得小于1.3米。

以中石化天津LNG项目为例,其建设规模为年接转LNG300万吨,供气能力40亿标准立方/年。天津成为北方清洁能源储备和供应中心的地位已逐渐显现。天津海事局表示,此次修订两条航道安全航行规定,液化天然气船舶航行是作为优先保障内容的。


开启新时代


新形势下,围绕着港航企业关于进一步提升航道通航能力的迫切愿望,天津海事局会同天津经济技术开发区管委会、天津港保税区管委会等部门和单位积极开展调研分析,广泛征求和听取各相关部门、各港航企业、各领域专家的意见和建议,组织开展了系统的、全面的、反复的调查、研究、论证和会商,最终完成了两个航道规则的修订任务。

据了解,本次修订,天津海事局充分对接智慧港口、绿色港口、平安港口的建设要求,重点从优化船舶进出港组织效率和提高航道通航能力两个方向着力,从四个方面实现扩能增效:一是实施船舶航行计划报告“零待时”,实现了“航行计划随时接收,航行动态及时编排”,大幅节约船舶等待时间;二是进一步优化大沽沙航道和大港港区航道船舶单、双向通航标准,提升航道通过能力;三是进一步优化大沽沙航道和大港港区航道船舶富裕水深,统一两条航道的船舶富裕水深要求,适应船舶大型化发展趋势;四是明确LNG船舶进出港安全条件,为能源运输提供了安全保障。

这些新规则的实施,是天津海事对习近平总书记今年1月视察天津港时提出的“经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”重要指示的贯彻落实,将在天津港实现“提质增效”和“港口综合费用降到在全国具有明显竞争力水平、港口作业效率达到国内领先水平、智慧港口建设达到国际一流水平、集装箱吞吐量达到三千万标箱”发展目标,建设智慧港口、绿色港口、平安港口等方面形成强大助力,在保障安全的基础上,有效提升船舶进出港效率、码头泊位周转效率和港口物流效率,节约航道维护成本和提高航道维护效率,促进港口高质量发展。

可以预见,航道扩能增效和新规则发布实施后,天津港口将愈加繁忙,发展的动能将愈加强劲,天津港口的整体营商环境、运营效率和国际影响将进一步提升!

南港展宏图


南港工业区是天津市规划的“一港八区”之一,定位于“国内领先、世界一流”石化产业基地和港口综合功能区。经过近十年开发建设,已成为国家能源储备基地、国家石油化工新型工业化示范基地和天津市循环经济示范区。

目前,天津南港工业区成为承接国家战略和天津市石化产业的发展平台。总投资超过130亿元的中石化LNG项目、渤化“两化”搬迁项目和中沙新材料园项目等一批国家重大战略和民生保障项目取得了积极进展。

开发区管委会高度重视大港港区建设,始终坚持工业区与港区联动发展,着力构建以港口为枢纽的园区物流体系。目前,开发区与世界化学品船运巨头——挪威奥德费尔合作建设的2 万吨级液体化工品专用码头投入运营,7个通用泊位、8个工作船和1LNG码头建成投用,10万吨级航道完成建设,为区内企业进出口运输提供了坚实的港口支撑。至今,大港港区已与澳大利亚、新加坡、韩国、印度、孟加拉、印尼、厄瓜多尔、塞内加尔、香港等多个国家和地区港口建立航线联系。

“南港港区总共规划了3LNG泊位。目前,中石化首个LNG泊位已经运行一年,为京津冀地区天然气保障发挥了重要作用。未来,中石化LNG的第二个泊位、北京燃气集团10万吨级的LNG泊位,将在2021年正式投入使用。”南港工业区规建局局长刘红伟介绍说。

随着京津冀环保要求不断提升,三地对LNG的需求量不断增长。2018年,天津南港全年接卸50多条LNG船舶,2019年的接卸数量还将大幅提升。同时,根据安全需求,LNG船舶进出港均在白天,对其他船舶干扰很大,这也造成了大沽沙航道通航压力非常大。

此次大港港区由5000吨级单向航道提升为5万吨级散杂货双向航道,最大单向通航能力大幅提升至10万吨级,将进一步满足港区船舶大型化和多样化要求,有效提高船舶周转和泊位利用效率,促使大港港区航运更加高效、快捷,为天津市融入“一带一路”建设和加快实现高质量发展贡献新的更大力量。


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